КАС ДУ – комплексная автоматизированная система диспетчерского управления работой железнодорожного транспорта и систем его жизнеобеспечения.

КАС ДУ реализует концепцию концентрации технических средств и централизации оперативного управления в диспетчерских центрах.

КАС ДУ внедряется на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте, а также в метрополитене.

КАС ДУ является открытой системой, использующей стандартные интерфейсы и протоколы обмена.

КАС ДУ позволяет организовать совместную работу новых и действующих систем телемеханики (МКТ, ВРТФ, СКЦ, ЛИСНА и т.п.).

 Основные функции

• централизованное диспетчерское управление электрической централизацией стрелок и сигналов, электроснабжением, эскалаторами, освещением, вентиляцией, электромеханическими и другими устройствами;
• моделирование, прогноз и отображение хода технологического процесса;
• диагностика технических средств;
• протоколирование работы технических средств, диагностической информации и действий оперативного персонала;
• выдача диспетчерскому аппарату оперативной и нормативно-справочной информации;
• формирование отчетных документов.

Отличительными особенностями КАС ДУ является возможность работы с действующими системами телемеханики, что позволяет обеспечить поэтапность внедрения, в том числе первоочередное полномасштабное развертывание центра диспетчерского управления с сохранением устройств нижнего уровня с дальнейшей постепенной их заменой.

 Состав

КАС ДУ имеет трехуровневую структуру управления:

верхний уровень – центр диспетчерского управления (ЦДУ) – автоматизированные рабочие места диспетчеров по видам деятельности (поездного диспетчера, энергодиспетчера, диспетчера электромеханических устройств и т.д.);

средний уровень – центры местного управления – автоматизированные рабочие места дежурных по видам деятельности и эксплуатационного персонала;

нижний уровень – контролируемые пункты (КП), устанавливаемые непосредственно на объекте управления, реализованные на базе линейных пунктов действующих систем телемеханики или комплексе технических средств управления и контроля КТС УК.

 Основные преимущества

• комплексный подход к вопросу автоматизации диспетчерского управления железнодорожным транспортом;
• работа всего центра диспетчерского управления в системе единого времени и единого информационного пространства для получения интегрированной картины о ходе всего технологического процесса;
• сокращение загрузки диспетчерского аппарата за счет реализации программного управления объектами;
• непрерывное протоколирование действий персонала по управлению объектами и всего хода технологического процесса;
• возможность включения любых действующих устройств телемеханики;
• высокий уровень надежности за счет 100% резервирования на всех уровнях управления;
• автоматическое реконфигурирование системы в случае отказа технических средств;
• предоставление обслуживающему персоналу расширенной информации о состоянии объектов управления и аппаратных средств системы.

 Эффект от внедрения

• повышение производительности и культуры труда, а также эффективности использования трудовых ресурсов диспетчерского аппарата и обслуживающего персонала;
• повышения качества регулирования за счет автоматизации планирования и прогнозирования затруднений в работе, а также своевременного принятия мер по их предупреждению;
• повышение показателей выполнения графика движения за счет расширения информационного обеспечения;
• ускорение процесса сбора, передачи, протоколирования информации и минимизации информационных задержек;
• снижение затрат на формирование отчетных документов за счет применения технологии электронного документооборота с использованием единого информационного пространства;
• повышение уровня безопасности движения за счет интеллектуализации технических средств управления;
• сокращение площадей помещений, используемых для размещения технических средств контролируемых пунктов и аппаратов управления диспетчерского центра;
• сокращение энерго- и материалоемкости систем управления за счет использования средств вычислительной техники;
• сокращение числа обслуживающего персонала за счет обеспечения высоких надежностных показателей в системе.

 Основные этапы разработки и внедрения

1996г. Разработка и утверждение исходных требований на систему КАС ДУ.
1996г. Ввод в эксплуатацию на 4 линии Петербургского метрополитена центрального поста ДЦ-МПК, как составляющей КАС ДУ.
1997г. Утверждение технического задания на систему КАС ДУ.
1997 – 1999гг. Ввод составляющих КАС ДУ для автоматизации работы устройств СЦБ и устройств электромеханической службы на станциях Чкаловская, Спортивная, Старая деревня и Крестовский остров Петербургского метрополитена.
2000г. Ввод в эксплуатацию центрального поста управления движением поездов в Екатеринбургском метрополитене.
2000 – 2001гг. Ввод в эксплуатацию центральных постов управления движением поездов по всем линиям Петербургского метрополитена.
2000г. Широкое внедрение устройств КАС ДУ на вновь строящихся и реконструируемых объектах Петербургского метрополитена.
2001г. Ввод в эксплуатацию системы ЭЦ-МПК, как составляющей КАС ДУ, на станции Геологическая Екатеринбургского метрополитена.
2002 – 2005гг. Внедрение устройств КАС ДУ в метрополитенах г.Самары и г.Нижнего Новгорода.
2003г. Начало внедрения системы автоведения и АСУ АРЛМ в Петербургском метрополитене.
2005г. Ввод системы управления работой станции Геологическая Екатеринбургского метрополитена для автоматизации работы устройств освещения и вентиляции.
2006г. Включение в опытную эксплуатацию микропроцессорной централизации МПЦ-МПК, как составляющей КАС ДУ, в электродепо Выборгское Петербургского метрополитена.
2007г. Тиражирование КАС ДУ в Минском метрополитене.