МПЦ-МПК - микропроцессорная централизация на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров с бесконтактным безопасным управлением напольными объектами.

МПЦ-МПК предназначена для централизованного управления движением поездов на малых, средних и крупных станциях магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, а также в метрополитене.

МПЦ-МПК позволяет осуществить централизацию удаленных парков, районов и станций в крупных узлах.

МПЦ-МПК имеет компактное размещение постового оборудования.

МПЦ-МПК является современной, открытой и наращиваемой системой, легко адаптируется к условиям конкретного полигона управления при проектировании и при изменениях во время эксплуатации.

МПЦ-МПК рассчитана на применение с серийно выпускаемой напольной аппаратурой и кабельной продукцией.

МПЦ-МПК разработана в соответствии требованиям безопасности ОАО "РЖД" и ГОСТ Р.

МПЦ-МПК позволяет увязаться со всеми существующими традиционными и современными микропроцессорными системами железнодорожной автоматики без дополнительных капитальных вложений.

 Основные функции

МПЦ-МПК обеспечивает:

• централизованное управление и контроль объектов на станции;
• бесконтактное безопасное управление напольными объектами;
• управление и контроль состояния соседних зон управления на крупных станциях (участковых, пассажирских, технических, сортировочных) с необходимой степенью детализации информации;
• автоматизацию задания маршрутов по принципу очереди или по времени исполнения;
• реализацию функций линейного пункта диспетчерской централизации;
• реализацию функций кодирования рельсовых цепей;
• реализацию функций автоблокировки;
• реализацию индивидуального замыкания стрелок;
• реализацию ответственных команд, исполняемых без проверки условий безопасности и формируемых дежурным по станции с соблюдением определенного регламента при отказах напольных устройств;
• непрерывное протоколирование действий эксплуатационного персонала по управлению объектами и всей поездной ситуации;
• диагностирование вычислительных средств, постовых и напольных устройств станции;
• автоматическое речевое оповещение работающих на путях о приближении поезда;
• автоматическую очистку стрелок.

 Состав: 

• автоматизированные рабочие места оперативного и обслуживающего персонала станции (АРМ ДСП, АРМ оператора, АРМ ШН) ;
• центральная вычислительная система (ЦВС МПК), которая реализует функции, связанные с безопасностью движения поездов, на уровне вычислительных средств и непосредственное управление стрелками и сигналами без использования электромагнитных реле первого класса надежности;
• аппаратура безопасного сопряжения с объектами, состоящая из логической и силовой частей (контроллеры безопасного сопряжения и устройства сопряжения силового уровня). Обеспечивает непосредственно безопасное бесконтактное управление объектами и безопасный контроль;
• шкаф кроссовый грозозащитный;
• объекты управления и контроля на станции (светофоры, стрелочные электроприводы, рельсовые цепи, переезды и т.п.);
• устройства электропитания нагрузок от бесперебойной, гарантированной и негарантированной шин (УЭП-МПК);
• интегрированная автоблокировка;
• интегрированное кодирование рельсовых цепей;
• устройства технической диагностики постовых и напольных устройств (СТД-МПК);
• аппаратура автоматической очистки стрелок;
• аппаратура автоматического оповещения работающих на путях (ОРП-МПК);

 Основные преимущества:

• высокий уровень надежности и безопасности за счет дублирования различных узлов и непрерывного обмена информацией между ЦВС МПК и объектами управления и контроля;
• неограниченный ресурс работы силовых устройств, благодаря бесконтактной коммутации;
• использование безопасного бесконтактного интерфейса для управления стрелками и светофорами, поэтому реле необходимы только для увязки с существующими на станции релейными системами (АБ, ПАБ, РПБ, УКСПС, рельсовые цепи и др.);
• минимальные габариты оборудования и, как следствие, в 3 - 4 раза меньший объем помещений для его размещения по сравнению с релейно-процессорной централизацией;
• реализация функций централизованной автоблокировки и кодирования рельсовых цепей на уровне логики позволяет значительно сократить количество постового оборудования;
• удобная технология проверки зависимостей за счет использования специализированных отладочных средств;
• минимальные сроки проектирования логики и устройств МПЦ-МПК;
• минимальный объем строительно-монтажных работ;
• минимальный срок ввода в эксплуатацию;
• минимальная длина внутрипостового кабеля;
• интеллектуальный интерфейс, снижающий вероятность неправильных или несвоевременных действий оперативного персонала (речевые подсказки и логический контроль над действиями человека);
• возможность непрерывного протоколирования действий эксплуатационного персонала по управлению объектами и всей поездной ситуации;
• предоставление персоналу расширенной информации о состоянии аппаратных средств централизации, а также напольных устройств, перегонов, переездов и других объектов контроля;
• простая стыковка с системами более высокого уровня управления без дополнительных затрат;
• объединение нескольких зон управления (мини диспетчерская централизация) без дополнительных затрат;
• автоматизация задания маршрутов - авторежимы;
• простота адаптации системы при реконфигурации путевого развития;
• снижение эксплуатационных и капитальных затрат за счет применения современных необслуживаемых источников питания.

 Основные этапы разработки и внедрения

2003-2004г.г. - Разработка технического задания на систему МПЦ-МПК.
2008г. - Утверждение в ЦШ типовых технических решений ЦКЖТ.665211.010ТР.
2008г. - Начало внедрения на промышленных предприятиях и метрополитене.

Сегодня система МПЦ-МПК внедрена в Петербургском метрополитене и на станции Промышленная ООО "ГазпромТранс".
Сегодня ведется большой объем работ по проектированию системы МПЦ-МПК для внедрения ее в ближайшее время.