ДЦ-МПК – диспетчерская централизация на базе микроЭВМ и программируемых контроллеров – это первая отечественная микроэлектронная система управления движением поездов.

ДЦ-МПК предназначена для автоматизации диспетчерского управления и контроля на участках железных дорог, узловых станциях и предузловых развязках, а также концентрации управления соседними станциями с опорной (мини-ДЦ).

ДЦ-МПК является современной, открытой и наращиваемой системой, легко адаптируется к условиям конкретного полигона управления при проектировании и при изменениях во время эксплуатации.

ДЦ-МПК внедряется в автоматизированных диспетчерских центрах управления (АДЦУ) на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте, а также в метрополитене.

ДЦ-МПК позволяет обеспечить поэтапность внедрения, в том числе первоочередное полномасштабное развертывание центра диспетчерского управления с сохранением устройств нижнего уровня с дальнейшей постепенной их заменой.

ДЦ-МПК проектируется на основе типовых материалов для проектирования 410512-ТМП.

Пункт управления ДЦ-МПК поддерживает работу с контролируемыми пунктами других систем (СКЦ, ЧДЦ, НЕВА, ЛУЧ, МИНСК, ЛИСНА и т.п.), обеспечивая возможность поэтапной замены устаревшей аппаратуры.

Контролируемый пункт ДЦ-МПК увязывается с любым типом ЭЦ, существующим на станции, а в случае ЭЦ-МПК или МПЦ-МПК не требует дополнительных капитальных затрат.

 Основные функции

• централизованное диспетчерское управление электрической централизацией стрелок и сигналов на полигоне управления, включая реализацию ответственных команд;
• телеуправление устройствами энергоснабжения;
• сбор и отображение в пункте управления информации о поездном положении и состоянии устройств железнодорожной автоматики на полигоне управления;
• автоматическое ведение прогнозного и исполненного графиков движения;
• выдача диспетчерскому аппарату оперативной и нормативно-справочной информации;
• самодиагностика технических средств с точностью до сменной единицы;
• протоколирование работы технических средств, диагностической информации и действий оперативного персонала;
• логический контроль работы устройств и действий диспетчерского аппарата;
• сопряжение с другими автоматизированными рабочими местами (графиста, выдачи предупреждений, старшего диспетчера, локомотивного диспетчера, энергодиспетчера и т.п.);
• передача информации о состоянии полигона управления в вышестоящие иерархические уровни управления и контроля (АСОУП, САВП, АРМ ДТП и др.).

 Состав

• пункт управления (ПУ):
  
  • автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ);
  • автоматизированное рабочее место электромеханика (АРМ ШНД);
  • сервер базы данных;
  • шкаф каналообразующей аппаратуры;
  • шлюзы с АСУ верхнего уровня и системами диагностики и удаленного мониторинга;
  • автоматизированные рабочие места оперативного персонала других служб;
    
• каналообразующая аппаратура:
  В ДЦ-МПК могут использоваться:
  • каналы связи: ВОЛС, ТЧ, кабельные и воздушные линии связи;
  • структуры каналов связи: магистральная, радиальная, радиально-магистральная, древовидная, смешанная, комбинированная (цифровая и аналоговая);
  • протоколы передачи данных: ДЦ-МПК, ЧДЦ-66, «Луч», «Нева», ВРТФ, ЛИСНА;
    
• контролируемый пункт (КП) – действующие контролируемые пункты системы ЧДЦ-66, «Луч», «Нева», СКЦ, ВРТФ, ЛИСНА или комплекс технических средств управления и контроля (КТС УК), состоящий из промышленных ЭВМ и периферийных устройств вводавывода информации.

 Основные преимущества

• реализация современных принципов управления эксплуатационной работой;
• сокращение загрузки диспетчерского аппарата за счет реализации программного управления объектами;
• непрерывное протоколирование действий персонала по управлению объектами и всего хода технологического процесса;
• создание центров диспетчерского управления с возможностью объединения АРМов диспетчерского персонала разных служб в общую локальную сеть;
• низкая стоимость аппаратных средств за счет использования серийно выпускаемого промышленного оборудования;
• минимизация капитальных вложений при включении станций, оборудованных системой ЭЦ-МПК;
• сокращение занимаемых аппаратурой площадей, объемов и сроков проведения проектных, строительно-монтажных и пусконаладочных работ;
• наличие большого количества отработанных в эксплуатации увязок с системами вышестоящего и нижестоящего уровней управления и контроля;
• возможность включения любых действующих устройств линейных контролируемых пунктов по любым каналам связи;
• автоматическое реконфигурирование системы в случае отказа технических средств;
• предоставление обслуживающему персоналу расширенной информации о состоянии объектов управления и аппаратных средств системы.

 Эффект от внедрения

• улучшение показателей выполнения графика движения поездов и обеспечения грузовой работы за счет расширения информационного обеспечения;
• улучшение соотношения между нормативом рабочего парка подвижных единиц и обеспечением ниток графика;
• величение зоны управления за счет снижения загрузки персонала;
• повышения качества регулирования за счет автоматизации планирования пропуска поездов и прогнозирования затруднений в работе, а также своевременного принятия мер по их предупреждению;
• улучшение технико-экономических показателей использования локомотивного и вагонного парков;
• повышение производительности и культуры труда, а также эффективности использования трудовых ресурсов диспетчерского аппарата и обслуживающего персонала;
• обеспечение наилучших режимов работы локомотивных бригад;
• ускорение процесса сбора, передачи, протоколирования информации и минимизации информационных задержек;
• снижение материало- и энергоемкости оборудования;
• повышение уровня безопасности движения за счет интеллектуализации технических средств управления;
• сокращение числа обслуживающего персонала за счет обеспечения высоких надежностных показателей в системе.

 Основные этапы разработки и внедрения

1992г. Предварительные испытания.
1995г. Ввод в постоянную эксплуатацию на Октябрьской железной дороге Филиал ОАО «РЖД» участка Санкт-Петербург – Сестрорецк.
1996г. Опытная эксплуатация на линии 4 Санкт-Петербургского метрополитена.
1997 – 2001гг. Тиражирование в составе КАС ДУ на линиях метрополитенов г. Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Самары и Нижнего Новгорода.
1998г. Создание АДЦУ Октябрьской железной дороги Филиал ОАО «РЖД» для участков Санкт-Петербург – Сестрорецк, Санкт-Петербург – Рощино, Рощино – Выборг, Выборг – Бусловская, Сосново – Кузнечное, Пороги – Чудово.
2003 – 2005гг. Создание АДЦУ Куйбышевской железной дороги Филиал ОАО «РЖД» для участков Абдулино – Аксаково – Чишмы, Чишмы – Дема – Шакша, Шакша – Аша – Кропатчево, Инза – Кузоватово – Новообразцово.
2005г. Внедрение мини-ДЦ (управление двумя предузловыми блок-постами) Даниловского узла Северной железной дороги Филиал ОАО «РЖД».
2006г. Разработка и утверждение типовых материалов для проектирования 410512-ТМП.
2006г. Создание АДЦУ Вильнюсского узла Литовской железной дороги для участков Мажекяй – Куршенай – Шауляй, Шауляй – Радвилишкис.